将运动本领继续发扬光大试驾09款讴歌RL

2008-11-20 00:00:00 来源：汽车之友 发布于: 北京

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　　我们试驾过前代RL，其3.5升V6发动机表现出了出色的提速响应和良好的中途加速能力，在实际测试中跑出7秒的0-100km/h加速成绩；SH-AWD系统不仅在起步加速过程中提供更好的驱动表现，更重要的优势在于操控性能的提升，弯道中这套系统可以在30%-70%的比例范围内智能分配前后轮驱动力，而且还能够在0-100%的比例范围内智能分配左右两个后轮的扭矩，使之具有非常出色的动态行驶性能。

方向盘拨杆换档能够提供额外的驾驶乐趣，是弯道利器

　　而这次在烟台试驾的09款RL当然要把自己的优良传统继续发扬了：新款V6发动机的排量增至3.7升，最大功率和最大扭矩都有所提高，分别达到226kW/6300rpm和370Nm/5000rpm；SH-AWD四驱系统也进行了升级，响应更快，前后轴及后轴的左右轮之间的分配控制更加精确，而且上代RL的SH-AWD系统在2档以下不能启动，新车则在1档就能实现左右后轮的动力分配。

　　也许是前代车型表现就已经足够好了，新车的动力提升效果并不明显，因为是四驱车，所以起步平稳而迅速，感觉高转速区间的动力储备比上代车型有所改善。真正带来快感的还是弯道，采用四轮驱动可以大大提高车辆的操控表现，抑制转向不足和转向过度，而RL的秘技是通过电磁离合器控制左右两个后轮的驱动力分配，从而实现更加精准的转向控制，正所谓左右逢源；虽然此次试车并没有机会体验RL的极限表现，但就在一般日常驾驶中也能够体会到更加得心应手的操控特性和媲美德国对手的运动能力，希望将来有机会能在专业场地里真刀真枪地操练一番。

　　09款新车刚刚上市，可以期待更多的识货者选择RL，但它终归还是小众车型

　　不久前09款讴歌RL正式投放市场，价钱可不便宜，82万元的标价注定它还将是曲高和寡的小众车型——不仅仅是因为“曲高”，主要还是因为“和寡”，在消费这个级别车型的人群中，更多比例的消费者还是更关心品牌、舒适度、品质等等，真正能够理解RL技术优势的识货者不会成为大多数。业内倒是已经对其给予了肯定：宝马推出的新车X6采用了能够分配左右后轮驱动力的DPC系统，与讴歌的SH-AWD异曲同工，这也许会成为未来运动型车的发展趋势。

　　不过08年3000辆的销售成绩已经超额实现了本田公司的目标，说明我们的市场上终归还是有不少识货者的，那么就期待今后涌现更多“技术流”消费者吧。

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